尽管去年底就对于车市展望转趋保守，然今年车市不如预期，加上受美国对等关税政策启动及市场转趋低迷影响，客户普遍采取观望策略。

敬鹏今年第一季营收38.4亿元新台币，季减4.47％，年减6.37％。

据销售地区来看，美洲（含巴西、墨西哥）销售占比约27％，敬鹏指出，美国市场主要由台厂出货，目前出货模式也以FOB条件为主，即运费与关税通常由客户吸收，惟在成本转嫁下，不乏要求让利声音出现，对于毛利率形成压力。

另从结构面观察，敬鹏营收有高达75％来自于车用电子，产能主要分布于台湾53％、中国大陆37％、泰国10％，惟全球车市正处于结构性调整期，尤其欧洲电动车销售放缓、高通膨压力持续；中国大陆则因补贴退场与消费紧缩，需求亦未明显回升。

除此之外，敬鹏订单能见度也从6个月缩短至1个月，需每周与客户滚动修正生产计划。

整体而言，各国车市普遍呈现疲弱状态，前景不明，短期营运展望保守。

面对地缘政治风险加剧与供应链转移趋势，敬鹏积极推动泰国扩厂，现有旧厂改建预计今年6月完成，锁定车用、工业用PCB为主；新厂计划亦已报请主管机关审核，预期年底动工，最快2026年投产。

敬鹏坦言，除泰国厂外，短期不考虑在其他地区扩产，主因台湾人力吃紧、中国大陆受限关税与政策不确定性。

值得注意的是，全球PCB产能中，逾五成集中于中国大陆，由于产业具高度聚落效应与技术门槛，短期内转移供应链仍有挑战。

法人分析，即使部分客户已就转单表达意愿，但实际行动仍观望，对产能去化的助益有限。